| Étudiée dès 1973, la Le Mans est présentée en novembre 1975 pour une commercialisation en
1976. Mécaniquement, il s’agit d’une 850 T3 équipée d’un arbre à cames plus pointu, d’une compression augmentée et alimentée par deux gros Dell ’Orto de 36 mm avec pompe de reprise. Elle développe maintenant 80 CV (SAE !) à 7500 tr/mn. La boîte de vitesses, toujours à cinq rapports, a été revue avec des engrenages à taille droite, afin d’améliorer le rendement de la transmission, tandis qu’une large bulle enveloppe la tête de fourche. La partie la plus intéressante est sans doute le dispositif de freinage à trois disques Brembo, avec lequel Moto Guzzi inaugurait son système “intégral” : les disques arrière et avant gauche sont actionnés en même temps au pied tandis que le disque avant droit est commandé par le levier au guidon. Le poids est de 198 kg, la vitesse de pointe de 210 km/h, la reprise exceptionnelle : un peu plus de 12 secondes au 400 m départ arrêté. La 850 Le Mans est sans doute la plus célèbre des V-twins Guzzi. Son nom fait référence aux participations des motos de la marque au Bol d’Or - initiées par Charles Krajka - et qui s’y distinguèrent, notamment en 1970, 1971 et 1972 avec des machines officielles qui menèrent la course pendant de longues heures (10 h en 1971, suivi d’une chute puis d’une troisième place finale et 18 h en 1972, conclues par une quatrième place!). Une partie-cycle irréprochable (quoique, les amortisseurs arrière...) donne une moto d’un parfait équilibre entre sport et tourisme qui l’avantage fortement par rapport à la concurrence européenne. Il se vendra 7036 850 Le Mans. La 850 Le Mans II lui succèdera en 1978. |
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| Fourche avant modifiée  |
| 1975  |
| 1976  |
| 1976  |
| 1976  |
| 1976  |
| 1977  |
| 1978  |