Les Petits Blocs

L’architecture du moteur des petits blocs est typiquement Guzzi, avec le V transversal, la boîte de type automobile et la transmission par cardan. On peut remarquer le recyclage des vapeurs d’huile des carters moteurs et des culasses dans le filtre à air, ce qui occasionnera sur les premiers modèles des mares d’huile sur le nervurage des carters, placés juste sous le filtre... La photo ci-dessous met en évidence les culasses de type Heron : la culasse est plate et les soupapes parallèles. C’est le piston creusé qui forme la chambre de combustion. Les avantages en terme d’usinage sont évidents, l’optimisation du rendement moteur l’est bien moins ! Il est aisé d’imaginer la forme des conduits d’admission et d’échappement, qui ne favorisent guère la vitesse de la veine gazeuse et donc le remplissage du cylindre lors du cycle 4 temps. Ce moteur avait pour lui, en plus de l’originalité des culasses, l’avantage d’un poids plume et permit à Moto Guzzi de proposer des motos dont la légèreté, la maniabilité et la facilité de conduite étaient déconcertantes pour l’époque ! Ce moteur continue d’évoluer avec les blocs 850 cm3 qui gardent l’architecture moteur d’origine. Le lecteur aura intérêt à lire l’article de Bruno dePrato qui se situe sur la page des V9 pour en savoir plus sur l’évolution de ce moteur.

par ordre alphabétique
V-twins 350 à 850 cc

Voir aussi le site de Fabien, plus complet et plus précis

350 - 400 cc

350 Nevada : 1989-1994 - 1.450 ex. - Remplace la V35 Florida. Existe en version PA

350 Nevada Club : 1998-1999 - Avatar de la 350 Nevada

350 Nevada NT : 1995-1997 - Relooking pour ressembler à l’habillage des California

350 NTX : 1986-1990 - “Nuovo Tipo X” (X = Cross) - Remplace le V35 TT

Trentacinque GT (ou V35 GT) : 1987-1995 - Look de la gamme “GT”, évolution de la V35 III

V35 Prototype : 1972 - Première étude d’un petit bloc dans un cadre de V7 Sport. Moteur à plan de joint vertical.

V35 : 1976-1980 - Réservé au marché italien. Existe en version PA

V35 II : 1980-1986 - Moteur de V35 Imola dans un chassis de V50 II. Existe en version PA jusqu’en 2001

V35 III : 1985-1990 - Roue AV de 16"

V35 Custom : 1982-1987 - 9.950 ex.

V35 Duna / V35 Manichino : 1986 - Prototypes conçus probablement dans l’ancien laboratoire R et D de De Tomaso, à Modena. Lire l’article de Desert Pistons à ce sujet

V35 Falco : 1987 - Prototype - 4 soupapes, habillage intégral, cadre de section rectangulaire

V35 Florida : 1986-1991 - 2.426 ex. - Remplace la V35 Custom

V35 Imola : 1979-1984 - Mini-Le Mans

V35 Imola II : 1984-1989 - 4 soupapes et roues de 16”, look “Le Mans”

V35 TT : 1984-1987 - Trail

V40 Capri : 1984-1989 - Le V35 Imola II pour le marché japonais

V40 Imola : 1979-? - Sortie pour épouser certaines législations (France, entre autres)

V40 Targa : 1987-1994 (?) - Marché japonais. Existe en roue AV de 16” ou 18”

500 cc

V50 : 1976-1980 - Réservé au marché italien. Existe en version PA

V50 II : 1979-1980

V50 III : 1980-1985 - Moteur de la V50 Monza

V50 America : 1979

V50 Custom : 1982-1986 - 1.417 ex.

V50 Monza : 1980-1984 - Mini-Le Mans

V50 Monza II : 1984-1989 - 4 soupapes et roues de 16”, look “Le Mans”

V50 TS : 1981 - “Tutta Strada” - Trail non commercialisé

650 cc

650 NTX : 1986-1990 - “Nuovo Tipo X” (X = Cross) - Remplace le V65 TT

Sessantacinque GT (ou V65 GT) : 1987-1995 - Look de la gamme “GT”, évolution du V65

V65 : 1982-1987

V65 Baja : 1985 - Enduro - Probablement 15 exemplaires en 2 soupapes et 2 exemplaires en 4 soupapes

V65 Custom : 1983-1987 - 4.280 ex.

V65 Florida : 1986-1994 - 4.134 ex. - Remplace la V65 Custom

V65 Lario : 1984-1989 - 4 soupapes et roues de 16”, look “Le Mans”

V65 SP : 1982-1987 - Carénage style 1000 SP

V65 TT : 1984-1987 - Trail

750 cc

750 Duna : 1985 - Prototype. A priori en 4 soupapes

750 Nevada : 1984-1997 - 3.841 ex. entre 1989 et 1997 - 1 seul disque AV

750 Nevada : 2007 - Nom officiel de la Nevada Classic IE à partir de 2007 - 2010 : Version Anniversario - 2012 : nouvelle alimentation avec 1 seul corps d’injection.

750 Nevada Anniversario : 2011 - Noir/Gris clair, filet orange/chrome.

750 Nevada Aquila Nera : 2009 - Série limitée, composante d’une gamme de 3 machines : 750 Nevada, Bellagio et California

750 Nevada Base : 1998-2004 - 1 seul disque AV, selle-pouf pour le passager

750 Nevada Classic IE : 2004-2006 - Moteur de la Breva 750 IE

750 Nevada Classic IE Touring : 2006-2007 - Version “équipée” de la Nevada Classic

750 Nevada Club : 1998-2004 - 2 disques AV puis 1 seul de 320mm en 2003, selle double place et sissi-bar - Devait disparaître devant l’Ippogrifo

750 Nevada NT : 1995-1997 - Relooking pour ressembler à l’habillage des California

750 NTX : 1986-1990 - “Nuovo Tipo X” (X = Cross) - Version PA (750 XPA) disponible jusqu’en 2002

750 Parigi-Dakar : probablement 5 exemplaires au monde

750 SP : 1990-1993 - Un petit 1000 SP avec un carénage d’une seule pièce. Version PA jusqu’en 2001

750 Strada : 1994-1996 - Look des “GT”

750 T : 1992-1994. Demandée par l’importateur UK Three Cross Motorcycles pour disposer d’un modèle “naked” au moment des Targa, SP et Nevada. 50 Vertes et 50 Rouges auraient été commandées à Mandello. Peu probable qu’il y ait eu plus de 50 machines. Construites à partir d’un cadre, d’un châssis, d’une boîte de vitesses, etc. de type Targa, d’un réservoir, de caches latéraux, de compteurs, de garde-boues, etc. de type V50, la partie avant proviendrait de “pièces d’usine”... Le manuel d’utilisation était celui des 750 Targa.

750 Targa : 1989-1993 - Une petite Le Mans V

Breva 750 IE : 2003-2009 - 4.000 ex. vendues en 2003 - Style Roadster - Existe en version PA. Une version “SE 2007” sort en 2007 : Bianco Perlata...

Breva 750 Touring : 2006-2007 - Version “équipée”

Ippogrifo : 1998 - Prototype basé sur le moteur 75Hie

V7 Classic : 2007-2011 - Présentée au salon de Milan 2007. Base Breva 750 et habillage “V7”

V7 Café Classic : Novembre 2008-2011 - Selle à dosseret monoplace, couleur Vert V7 Sport

V7 Clubman Racer puis Racer: Novembre 2009-2014 - Café Racer dépouillé à cadre rouge, selle monoplace et N° de course (7) - 2012 : nouvelle alimentation avec 1 seul corps d’injection. Une version avec un tête de fourche type Le Mans est disponible

V7 Special : 2012-2014 - Évolution de la Classic. Bicolore. Nouvelle alimentation avec 1 seul corps d’injection.

V7 Stone : 2012-2014 - Base V7 Classic dépouillée. Nouvelle alimentation avec 1 seul corps d’injection.

V7 II Racer : EICMA Novembre 2014-2017 - Boîte 6 et ABS

V7 II Special : EICMA Novembre 2014-2017 - Boîte 6 et ABS

V7 II Stone : EICMA Novembre 2014-2017 - Boîte 6 et ABS

V7 II Custom Kits : EICMA Novembre 2014-2015 - Des dérivés “Garage” à partir de kits commerciaux

V7 II Stornello Scrambler : 2016-2017 - Série limitée 1000 exemplaires, en hommage au Stornello Scrambler de 1975

V7 III : 2017-2020 -  Nouvelle évolution du moteur qui porte sa puissance de 48 CV à 52 CV. Toute une floppée de modèles particuliers et de séries limitées

V75 : 1985-1990 - 4 soupapes, roue AV de 16” - Évolution du V65 Lario

V75 Hie : Moteur du drône israëlien RQ5A-Hunter, repris par l’armée belge entre 2004 et 2020

850 cc

V7 Special / V7 Sport / V7 Stone : 2021-(...) - Évolution des V7-750, sur la base du moteur des V9. La distribution bénéficie de poussoirs à rouleaux.

V85 TT / V85 TT Travel : 2019-(...) - Moteur des V9. Inspirée des NTX. Se vera dotée d’une version “Travel” en 2020, toute équipée “route”. Version TT Centenario en 2021. Version Guardia d’Onore en 2022. Moteur à distribution variable en 2024 (pour entrer dans les normes Euro 5+). La version “Strada” de 2024 est une version TT dépouillée.

V9 Bobber / V9 Roamer : 2016-2021 - Évolution du moteur 750cc. Le Bobber est un peu Street-bike. Le Roamer fait plus Touring. Version Bobber Sport en 2019 (Amortisseurs AR Öhlins). Version Bobber Centenario en 2021