4 roues : sur des bases moteurs “mono”, des engins de
records
Brochures originales : elles sont intégrées aux pages des modèles, mais toutes n’y sont pas !
De nombreuses brochures anciennes viennent du site de Renato
Paganini après avoir été retouchées.
Articles de presse généralistes en rapport avec
l’Histoire de Moto Guzzi. Vous y trouverez aussi des communiqués de presse.
Les articles spécifiques aux modèles sont disponibles sur la page des modèles concernés. Merci Fabien pour ton CD de 2003.
La soufflerie créée en 1950. Sur les photos de
l’usine, elle est tout à fait dans le bas à droite. La légende veut que lors des premières utilisations,
l’énergie dévorée par la turbine faisait sauter le courant dans le reste de Mandello del Lario. À voir aussi la
future usine dévoilée en septembre 2021.
Les 3 créateurs, anciens de l’armée de l’air italienne :
Carlo Guzzi : le mécanicien, décède
en 1964 à 75 ans
Giorgio Parodi : le financier grâce à
son père, décède en 1955
Giovani Ravelli : devait être le
pilote de course “usine”. Il décèdera dans un accident d’avion avant même la création de la société. L’aigle
Moto Guzzi est choisi pour lui rendre hommage
Les autres :
Giulio Cesare Carcano : entré à
l’usine en 1936, il sera le créateur du fameux V8 et de la V7. Viré en 1966, il deviendra architecte naval et
décèdera en septembre 2005
Umberto Todero : ingénieur moteur, il
entre à l’usine en 1939 pour y pratiquement finir sa vie. Nous avons été quelques uns à pouvoir le rencontrer en
2004. Il décède en février 2005
Lino Tonti : entré à l’usine en 1967
pour remplacer Carcano. Artisan du célèbre cadre de la V7 Sport. Il décède en juin 2002
Alessandro De Tomaso : le mythique
repreneur de Moto Guzzi en 1972 qui manque de faire disparaître les V-Twins mais ne manquera pas, par contre de
rebaptiser ses Benelli en Moto Guzzi... La légende prétend qu’il est une fois entré à l’atelier qui s’occupait
du prototype de la Le Mans, sabre au clair, fustigeant les V-Twins ! Il démissionera en 1995
Arnolfo Sacchi (à droite sur
la photo) arrive en 1994. Il va redresser les comptes de Moto Guzzi. C’est sous sa houlette que la célèbre
arlésienne naquit : l’Ippogrifo, dotée du moteur 750 Hie des drones israéliens
John Wittner, dit “Docteur John”,
sorcier de la Daytona : en 1986, il obtient le financement pour le développement du cadre poutre des Daytonas et
de leurs dérivés (Centauro, 1100 Sport, V11). Il travaille avec Todero : ce seront les 2 hommes clé de ce projet
qui permettra le développement des 1100 cc 2 soupapes.
À l’époque, Umberto Todero lui avait dit qu’on ne pourrait pas ré-aléser plus loin les blocs 700 cc. (propos
recueillis en 2004 au cours d’une visite d’usine privée)
Ivano Beggio : patron d’Aprilia, il
reprend Moto Guzzi en 2000 pour la revendre à Piaggio en 2004
Les hommes de Piaggio, repreneur de
Moto Guzzi en septembre 2004
- Daniele Bandiera, Président et Administrateur général jusqu’en 2009
- Edoardo Ruggero, responsable R et D d’avril 2007 à avril 2009
- Tommaso Croce, responsable Marketing de juin 2005 à juin 2012
- Roberto Colannino, Président et Administrateur général du groupe Piaggio via la holding IMMSI
- Matteo Colannino, Vice-Président du groupe Piaggio depuis 2003 via la holding IMMSI
- Michele Colannino, Développement stratégique du groupe Piaggio via la holding IMMSI
